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菜鸟网络科技有限公司
2019-04-14 16:29

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  目。2017年10月,当时的马来西亚内阁批准阿里旗下的菜鸟网络科技有限公

  目前状况对电商和快递业的长期健康有序发展不利,要破解这一局面,关键是要确立行业之间的规则,大家都按照规则来说事、做事

  用过菜鸟裹裹APP,感觉跟滴滴平台类似,发快递就近随机派单给加入菜鸟平台的快递公司!那么菜鸟平台是雷锋吗?以后菜鸟壮大了,各快递公司还有话语权吗?今天的滴滴,明天的菜鸟?

  一个好的企业家为什么能成功?因为它得到了顾客的心。快递行业不是只有你一个人掌权,放手吧,让市场来教会它,让顾客来选择它

  写展望是想勉励自己和读者看到希望。因为之前我已把反垄断法过去6年写得方方面面似乎都非常令人失望了。但检省难道不就该这样吗?只是检省问题只是起点,改革的前行需要更多人携手推进和监督。 而当下国内各方面都不缺掌权又信誓旦旦改革的人,缺的是监督者,是营造监督氛围和促成习惯被监督的制度,使人不怕言语有失,不怕撕破脸,不畏师不畏上不畏官,时刻且持续地提醒他们不忘初心,莫忘法治。这才是希望。 拙文【展望】前6点谏言:彻底消除职权交叉,让公开且规范的听证程序成为必经程序,明确并恪守统一且连续地实体法标准与执法尺度,不留死角地提高执法的全程透明度,通过制度设计保障和鼓励诉讼救济,最大限度减少自由裁量的不可预期性。第7点谈紧迫性。权力要关在看得清,设计巧,管理严的笼子里。 //@Dainsanity: 看过,算过。作者也知道真正的改革只能寄托个别掌权者最后只能写展望了。 有点伤感

  4.美国海事委员会的委员Richard Lidinsky 先生确实对P3提出了不同意见。但是您看商务部辩词里都不变引用这些意见,只引用了他一句感叹。为什么?因为他的反对意见根本不是从竞争法角度作出的,其比美国否决任何一个合并案的判决更是单薄太多。 5.商务部辩词说:“三巨头加起来集装箱班轮运输市场合计份额几乎占到47%,……而世界排名第四的航运企业,市场份额只有4.8%,根本无法对三巨头形成制约。” 但是商务部自始至终没有给出这个47%的市场份额咋算的,更何况其他航运企业也在组织航运联盟,却只字不提,为什么? 6.商务部辩词说:“而航运业是一国的战略支柱产业,国际贸易中将近90%都由海运完成。一旦运费涨价,几乎所有的商品都得涨价。如果中国最重要的航线集装箱海运业务被垄断,那么经济安全将有可能受到影响\——若涉国安,那商务部为何没按外国投资者并购境内企业安全审查制度审查?

  商务部及相关律师、专家为禁止该案的辩护词忽视了: 1. 商务部是行政许可机关,是商务部必须在限期内举证马士基等的行为构成《反垄断法》意义上的经营者集中,从而证明自己有管辖权,而非马士基等;商务部的辩护词忽视了: 2. 商务部作为审批机关有必要证明马士基等有动机通过降价来促成排挤效应,但是商务部根本没法证明,因为该合作计划不干涉P3成员自主定价,且他们也没有动力2012年好不容易提价脱离亏损后再降价,更何况该案并非涵盖所有亚欧航线. 我国出口主要是FOB,进口CIF,如果亚欧航线涨价,首先紧张的是欧盟竞争法执法部门,但是他们尚且能够判断认为该航线不会因为该合作计划而涨价,为什么商务部就能得出相反结论,其证据到底是什么,商务部公告一项也没给,这经得起行政诉讼吗?



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